Audi carrega mais devagar do que o esperado: como distinguir avaria real de física

A maior parte das queixas de "carregamento lento" não são avarias. São a diferença entre o que um Audi poderia puxar no papel e o que lhe é permitido puxar dados o carregador a bordo do carro, o débito da estação e a cablagem entre eles. Quando se percebem estes três limites, o quadro fica rápido.

O que o seu Audi consegue mesmo aceitar em AC

Esta é a fonte mais comum de confusão:

• Audi BEV (e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT): até 11 kW AC numa alimentação trifásica. O Q4 35 está limitado a 7,2 kW.
• Audi PHEV (A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e): apenas Tipo 2, monofásico, 3,6 a 7,4 kW consoante o modelo e o mercado.

Nenhum Audi carrega em AC mais depressa do que o seu carregador a bordo permite, mesmo num posto de 22 kW. Um PHEV num carregador de 22 kW puxa 3,6 a 7,4 kW. Não é avaria, é a especificação.

O que verificar antes de suspeitar de avaria

1. Confirme o débito do carregador e o seu limite de corrente. As casas em Portugal são tipicamente monofásicas, com tomadas até 32 A (cerca de 7,4 kW). A alimentação trifásica é menos comum fora de instalações comerciais e dá-lhe os 11 kW totais num BEV.
2. Veja o limite de corrente de carregamento dentro do carro. A Audi permite limitar a corrente de carregamento por local. Um limite reduzido definido uma vez e esquecido é uma causa muito comum de sessões "lentas".
3. Veja a corrente nominal do cabo. Um cabo Tipo 2 monofásico de 16 A limita um carro que de outra forma puxaria 32 A. Se tem um carro trifásico de 11 kW, precisa de um cabo trifásico de 32 A para ver a velocidade máxima. Um cabo de carregamento Tipo 2 Voldt compatível com Audi corretamente especificado corresponde ao carregador a bordo do carro, para que o cabo nunca seja o estrangulamento.
4. Temperatura e estado de carga da bateria. Um pack frio ou uma sessão acima dos ~80% vão abrandar, mesmo em AC. Isto é normal.
5. No carregamento rápido DC, o pico de kW só é mantido durante uma janela curta. A velocidade média da sessão é sempre inferior ao número do cabeçalho.

Conclusão

Calcule primeiro o seu teto real: carregador a bordo do carro, débito da estação, corrente nominal do cabo, limite de corrente no carro. O mais lento dos quatro é a sua velocidade real de carregamento. Na maioria dos casos, o sistema faz exatamente aquilo para que está especificado.