A porta de carregamento do seu Audi não tranca nem destranca: diagnosticar o clique que não aconteceu

Todas as sessões bem-sucedidas de carregamento AC ou DC num Audi dependem de um pequeno detalhe mas importante: o conector tranca-se mecanicamente à entrada, o carro confirma o bloqueio, e só depois começa a circular corrente. Quando termina o carregamento, o carro liberta o bloqueio e deve conseguir tirar a ficha sem esforço. Ouve (ou sente) dois cliques distintos: um na inserção, outro na libertação.

Se um destes cliques não acontece, as coisas ficam complicadas depressa. A sessão pode recusar-se a começar, ou, pior, pode encontrar-se ao lado de um carro que não larga o cabo.

O que o bloqueio faz realmente

Na entrada CCS Combo 2 (usada por todos os Audi BEV atuais: e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT) e na parte Tipo 2 (também usada por A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e PHEV), um pequeno pino movido por motor desliza para uma ranhura no conector logo que ele está totalmente encaixado. Esse pino tem dois papéis: impede que alguém remova o cabo enquanto há corrente, e diz ao carro que o conector está bem encaixado, condição prévia para que o handshake de carregamento comece.

Se o pino não avança, o carro nunca vê "bloqueado" e a sessão não arranca. Se não recolhe, o cabo fica preso.

Razões comuns para o clique não acontecer

• Sujidade ou grãos na entrada ou no conector. Salpicos da estrada, pó de travões e coticão de bolsos acumulam-se na cavidade. Mesmo uma pequena quantidade pode impedir o pino de descer.
• Gelo. No inverno, chuva gelada ou uma camada de geada num carro estacionado podem bloquear completamente o mecanismo.
• Uma ficha ligeiramente mal encaixada. Se o conector não ficou totalmente encaixado, a ranhura do bloqueio não alinha com o pino. A solução é empurrar a ficha com firmeza até sentir o encaixe e aguardar o bloqueio.
• Uma ficha desgastada ou danificada. Fichas que caíram no chão podem deformar a ranhura do bloqueio. O pino deixa de engatar de forma limpa.
• Um motor de bloqueio ou sensor a falhar. Os Audi usam um pequeno atuador com um microswitch de posição. Os dois desgastam-se com o uso, e um microswitch a falhar leva o carro a pensar que o bloqueio não está engatado mesmo quando está.
• Uma bateria de 12 V fraca. O motor de bloqueio funciona a 12 V. Uma bateria de baixa tensão fraca pode deixar o conector meio-trancado ou recusar-se a libertá-lo no fim da sessão.

Como libertar um cabo preso

Se não consegue tirar a ficha no fim de uma sessão, siga esta ordem:

1. Pare e reinicie a sessão na app ou com o RFID. O carro liberta o bloqueio no fim da sessão.
2. Trave e destrave o carro com a chave. A libertação por vezes só dispara no destranque seguinte.
3. Veja o estado da bateria de 12 V no MMI. Uma 12 V vazia mantém o bloqueio engatado.
4. Procure um cabo de libertação de emergência, normalmente um pequeno laço dentro da bagageira ou atrás da portinhola da porta de carregamento, documentado no manual do proprietário.
5. Se nada disto libertar, ligue à Assistência Audi em vez de puxar o cabo à força.

Como o manter saudável no dia a dia

• Limpe a face da entrada e os pinos do conector com um pano seco uma vez por semana no inverno.
• Evite poisar o conector no chão; um suporte ou uma superfície limpa impede a entrada de grãos.
• Se a parte gasta é o próprio conector, substituir o cabo é quase sempre mais barato e mais rápido do que substituir a entrada do carro. Um cabo de carregamento Tipo 2 Voldt® compatível com Audi novo com uma ficha limpa e em bom estado é uma forma rápida de perceber se o lado do cabo é a questão.

Conclusão

A ausência de clique significa normalmente sujidade, gelo, uma ficha cansada ou uma bateria de 12 V fraca, por essa ordem. Limpe, tente de novo, troque o cabo para testar, e só depois suspeite do conjunto da entrada do carro.