Porque o seu Audi carrega mais devagar em tempo frio, e o que realmente ajuda

Se vive numa zona com invernos a sério, já terá reparado que o seu Audi demora mais a carregar quando as temperaturas descem para perto ou abaixo de zero. O carro pode também mostrar uma autonomia útil menor na manhã seguinte do que a percentagem sugeria na noite anterior. Isto é comportamento normal e esperado, não uma falha.

Versão curta: as células de iões de lítio não gostam de estar frias, e o seu Audi sabe disso. Limita deliberadamente a potência de carregamento até a bateria aquecer, porque empurrar corrente alta para um pack frio iria danificá-lo.

O que está mesmo a acontecer dentro da bateria

A baixas temperaturas, a química dentro de cada célula abranda. Os iões movem-se mais devagar através do eletrólito, a resistência interna sobe e o sistema de gestão da bateria (BMS) responde a limitar o ritmo de carga para proteger as células contra deposição de lítio.

Num BEV como o e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron ou e-tron GT, normalmente nota isto como:

• Carregamento AC em casa mais lento (o carregador a bordo de 11 kW pode ainda atingir a potência máxima, mas o pack aceita menos).
• Carregamento DC dramaticamente mais lento em estações públicas até o pack aquecer.
• Uma pequena queda de autonomia "fantasma" durante a noite, já que o carro usa energia para impedir que o pack arrefeça demasiado.

A travagem regenerativa também fica suavizada com o frio, porque o BMS também não aceita corrente regen alta para um pack frio. O pedal do travão compensa, mas vai sentir a diferença.

O que ajuda, por ordem de impacto

1. Pré-condicione a bateria antes de carregar. É, de longe, a maior alavanca. Use a app myAudi para iniciar um temporizador de partida ou de carga, para que o carro aqueça o pack ainda com o cabo ligado. Num BEV, isto pode reduzir aproximadamente para metade o tempo até atingir uma velocidade útil num carregador rápido.
2. Ligue o cabo logo a seguir a conduzir. Um pack ainda quente da autoestrada aceita muito mais potência do que um que esteve oito horas parado numa garagem ao frio.
3. Estacione coberto, se puder. Mesmo uma garagem não aquecida fica significativamente mais quente do que uma rampa exposta.
4. Mantenha a entrada limpa e seca. Neve molhada, sal da estrada e gelo à volta da porta CCS Combo 2 podem causar contacto intermitente e falsos códigos de falha. Uma rápida limpeza antes de ligar o cabo chega.

Uma nota sobre PHEV (A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e)

Os PHEV carregam apenas em Tipo 2, monofásico, a 3,6 a 7,4 kW. O efeito do frio é menor porque o ritmo de carga já é modesto, mas aplicam-se os mesmos princípios: um pack quente carrega mais depressa do que um frio.

Quando o cabo importa

O inverno é também a altura em que os cabos de má qualidade começam a portar-se mal. Isolamento rígido e quebradiço, entrada de água à volta do conector Tipo 2 e pinos desgastados aparecem como quedas aleatórias de sessão em tempo frio. Se o seu cabo AC atual já tem alguns anos, ou se viu falhas inexplicadas apenas no inverno, trocar para um cabo de carregamento Tipo 2 Voldt® compatível com Audi comprovadamente bom remove essa variável.

Conclusão

O carregamento mais lento com frio é o carro a proteger-se, não a partir. Pré-condicione pela myAudi, carregue enquanto o pack ainda está quente, e exclua um cabo cansado se as sessões de inverno continuarem a falhar.