Um carro elétrico não consegue carregar a 750 W: a corrente mais baixa que um carregador normal pode definir é 6 A, cerca de 1,4 kW numa tomada de 230 V. A 8 A, uma noite acrescenta cerca de 85 km, quase três dias de condução para um carro médio na UE. O carregamento lento perde, porém, mais energia do que uma wallbox, e no inverno uma noite acrescenta menos autonomia.
Publicado a 28/10/2026 · Pela equipa de produto Voldt®
1,4 kW
a potência de carregamento mais baixa numa tomada de 230 V (6 A)
Uma noite numa tomada doméstica
O que cada regulação acrescenta em dez horas
10 horas de carregamento · um carro que gasta 18 kWh aos 100 km · cerca de 15% perdidos no carregamento
Marcas de dia: um dia médio de condução na UE (30 km)
Dia 1
Dia 2
Dia 3
Dia 4
Dia 5
Dia 6
6 A · 65 km
8 A · 85 km
10 A · 110 km
16 A · 175 km
6 A: mínimo da norma · 8 A: regulação mais baixa Voldt® · 16 A: só circuito verificado
IEC 61851-1. Perdas de carregamento: ADAC, agosto de 2026.
01 · O mínimo
Qual é a potência mínima de carregamento de um carro elétrico?
6 A, cerca de 1,4 kW numa tomada de 230 V: abaixo disso, um carregador normal não consegue pôr o carro a carregar.
Todos os carregadores de corrente alternada, da wallbox ao carregador portátil, indicam ao carro quanta corrente pode consumir através de um sinal de controlo definido na norma IEC 61851-1. Esse sinal não desce abaixo de 6 A, por isso, abaixo desse valor, um carro elétrico não começa a carregar. Numa tomada de 230 V, 6 A correspondem a cerca de 1,4 kW.
Carregar a 750 W, cerca de 3,3 A, não é possível. Os carregadores portáteis começam muitas vezes um pouco acima: a regulação mais baixa do carregador portátil Voldt® é de 8 A, cerca de 1,8 kW.
02 · Por hora
Quantos quilómetros acrescenta uma hora numa tomada?
Entre cerca de 6 e 17 km, de 6 A a 16 A, para um carro que gasta 18 kWh aos 100 km, contra cerca de 57 km numa wallbox de 11 kW.
A conta é potência vezes tempo, a dividir pelo consumo. Uma tomada a 10 A dá 2,3 kW, por isso dez horas dão 23 kWh. Cerca de 15% perdem-se no carregamento (ADAC, agosto de 2026) e ficam cerca de 20 kWh na bateria: o suficiente para cerca de 110 km.
Uma wallbox muda a escala. A 11 kW em trifásico, acrescenta cerca de 57 km por hora, com perdas abaixo de 7% (ADAC). Uma hora numa wallbox assim vale mais do que cinco horas numa tomada a 10 A.
Fig. 1
Quilómetros acrescentados por hora de carregamento
Quanto mais longe vai o ponteiro, mais autonomia acrescenta cada hora.
+6,5 km
Tomada, 6 A
+8,7 km
Tomada, 8 A
+10,9 km
Tomada, 10 A
+17,4 km
Tomada, 16 A
+38 km
Wallbox, 7,4 kW
+57 km
Wallbox, 11 kW
Exemplo: 18 kWh aos 100 km, perdas de 15% numa tomada e de 7% numa wallbox (ADAC, agosto de 2026).
03 · Os seus trajetos
Uma noite na tomada chega para um dia médio?
Para a maioria dos condutores, sim: um carro na UE percorre em média cerca de 30 km por dia, e uma noite a 8 A acrescenta cerca de 85 km.
Como referência, usamos a média da UE: um carro na UE percorreu em média 10 900 km em 2022, cerca de 30 km por dia (ODYSSEE-MURE). Os seus próprios quilómetros podem ser muito diferentes, por isso confirme-os antes de decidir.
Uma semana média de cerca de 210 km pede três noites a 8 A ou duas a 10 A. Com 100 km por dia, pelo contrário, mesmo uma tomada a 10 A mal acompanha, ligando o carro todas as noites.
Fig. 2
Noites na tomada para uma semana média
Uma semana média na UE: cerca de 210 km (ODYSSEE-MURE).
6 A, 65 km por noite
4 noites
S
T
Q
Q
S
S
D
8 A, 85 km por noite
3 noites
S
T
Q
Q
S
S
D
10 A, 110 km por noite
2 noites
S
T
Q
Q
S
S
D
Arredondado a noites inteiras. Mesmo exemplo da fig. 1.
Dica Voldt®
Regule o carregador para a corrente mais alta que o seu circuito suporta em segurança. O carro gasta uma potência fixa enquanto carrega, por isso uma sessão mais curta desperdiça menos. Peça primeiro a um eletricista que verifique o circuito.
04 · Perdas
Porque é que o carregamento lento desperdiça mais energia?
Porque os sistemas do carro ficam ligados durante toda a sessão: numa tomada de 2,3 kW, a maioria dos carros testados pelo ADAC perdeu cerca de 15% da energia, contra menos de 7% a 11 ou 22 kW.
Em agosto de 2026, o clube automóvel alemão ADAC carregou cinco carros elétricos recentes numa tomada doméstica, numa wallbox regulada para 4,2 kW e numa wallbox à potência máxima. A maioria perdeu cerca de 15% na tomada, e um quase 25%. A 4,2 kW todos ficaram abaixo de 13%, e à potência máxima abaixo de 7%.
Parte da perda é fixa: o carro mantém a eletrónica ligada enquanto carrega, e converter corrente alternada em contínua também gasta energia (ADAC). Em 2 000 kWh por ano, 15% de perdas são 300 kWh pagos que nunca chegam à bateria.
Fig. 3
Perdas no carregamento, por potência
cerca de 15%
Tomada doméstica, 2,3 kW
abaixo de 13%
Wallbox reduzida a 4,2 kW
abaixo de 7%
Wallbox, 11 ou 22 kW
Teste do ADAC com cinco carros elétricos, agosto de 2026. Tomada: a maioria cerca de 15%, um quase 25%.
05 · Inverno
Como é que o inverno afeta o carregamento lento?
Com frio, o carro gasta mais por quilómetro, por isso a mesma noite acrescenta menos autonomia: no teste de inverno de 2026 do clube automóvel norueguês NAF, 24 carros elétricos percorreram em média menos 38% do que a autonomia oficial.
O NAF testa carros elétricos todos os invernos, em 2026 com temperaturas até −31 °C. Os 24 carros ficaram em média 38% abaixo da autonomia oficial, porque aquecer o habitáculo e a bateria gasta energia que deixa de mover o carro.
Frios assim são raros em Portugal, mas qualquer vaga de frio puxa no mesmo sentido. Conte com menos quilómetros por noite no inverno e ligue o carro mais vezes, em vez de esperar pela bateria quase vazia.
Fig. 4
A mesma noite a 10 A, com tempo ameno e com frio extremo
Tempo ameno
110 km
10 horas a 10 A, 18 kWh aos 100 km
Frio extremo
cerca de 70 km
menos 38%, como no teste do NAF até −31 °C
Teste de inverno NAF El Prix 2026. Ilustração com base na diferença média.
06 · Híbridos plug-in
Uma tomada chega para um híbrido plug-in?
Normalmente sim: um híbrido plug-in com bateria de 20 kWh passa de vazia a cheia em cerca de 11 horas a 8 A, sem contar perdas.
Um híbrido plug-in tem uma bateria muito mais pequena do que um carro 100% elétrico, por isso uma noite na tomada vai longe. Para a parte elétrica do trajeto casa-trabalho, uma tomada e um carregador portátil chegam muitas vezes.
Seja qual for o seu carro, ligue o carregador portátil diretamente a uma tomada em bom estado, nunca a uma extensão.
O nosso veredicto
Uma tomada doméstica cobre muitos trajetos se ligar o carro quase todas as noites: uma noite a 8 A acrescenta cerca de 85 km, contra cerca de 30 km por dia em média na UE. Carregue com a corrente mais alta que o seu circuito suporta em segurança, e conte com menos no inverno.
1
Ligar o carro quase todas as noites
2
Escolher a corrente segura mais alta
3
Contar com menos autonomia no inverno
Compre se pode ligar o carro em casa quase todas as noites e faz distâncias médias
Dispense se faz longas distâncias todos os dias ou pode instalar uma wallbox
Para carregar numa tomada doméstica
3,7 kW
máximo
Carregador portátil, ficha Schuko
Tipo 2, 230 V, regulável de 8 a 16 A
Liga-se diretamente a uma tomada doméstica. Comece nos 8 A e só suba num circuito verificado.
Também carrega em postos públicos? O cabo Tipo 2 Voldt® serve para postos AC e wallbox com tomada.
Utilização segura e garantia
- Ligue o carregador diretamente a uma tomada de parede, nunca a uma extensão ou adaptador.
- Peça que verifiquem o circuito antes de carregar regularmente acima de 10 A.
- Em caso de dúvida, siga o manual do seu carro.
Os cabos e carregadores portáteis Voldt® têm marcação CE e certificação TÜV, com 3 anos de garantia. As condições e exclusões estão na página de garantia e reclamações.
CE · TÜV · IP67 · 3 anos de garantia · 100 dias para devolução
Perguntas frequentes sobre o carregamento lento
Um carro elétrico consegue carregar a 750 W?
Não com equipamento de carregamento normal. A corrente mais baixa que um carregador pode sinalizar é 6 A, cerca de 1,4 kW numa tomada de 230 V (IEC 61851-1).
A quantos km por hora carrega um carro elétrico numa tomada?
Cerca de 6 a 17 km, de 6 A a 16 A, para um carro que gasta 18 kWh aos 100 km, depois das perdas habituais.
Uma tomada chega para o dia a dia?
Para um dia médio de cerca de 30 km, sim: uma noite a 8 A acrescenta cerca de 85 km (média da UE, ODYSSEE-MURE).
Quanta energia se perde a carregar numa tomada doméstica?
O carro mantém os sistemas ligados durante toda a sessão. A 2,3 kW, a maioria dos carros do teste do ADAC perdeu cerca de 15% da energia.
O carregador portátil Voldt® desce até 6 A?
Não. A regulação mais baixa é de 8 A, cerca de 1,8 kW.
Quanto tempo demora a carregar um híbrido plug-in numa tomada?
Sim. Uma bateria de 20 kWh passa de vazia a cheia em cerca de 11 horas a 8 A, sem contar perdas.
Equipa de produto Voldt®, desenvolvimento de produto e apoio ao cliente
Desenvolve os cabos de carregamento e carregadores portáteis Voldt® e responde às perguntas que chegam ao apoio ao cliente Voldt®.