Nunca precisa de comprar um cabo para os carregadores rápidos. O cabo está integrado na estação, sempre. Mas isso torna a escolha do seu próprio cabo de carregamento ainda mais importante para tudo o resto: o carregamento em casa, no trabalho e nos pontos de destino. Eis o que precisa de saber.
| Ponto-chave | O que significa para si |
| Os carregadores rápidos DC têm sempre um cabo fixo | Nunca precisa de trazer ou comprar um cabo para o carregamento CCS2 ou CHAdeMO |
| CCS2 é o padrão universal para os novos veículos elétricos | Todos os novos carros elétricos vendidos em Portugal utilizam CCS2 para carregamento rápido |
| CHAdeMO está em retrocesso, mas a frota ainda existe | Milhares de Nissan Leaf e Mitsubishi Outlander PHEV ainda circulam nas estradas portuguesas |
| O seu próprio cabo é necessário para o carregamento AC | Hotéis, restaurantes, parques de campismo e estacionamentos têm geralmente uma tomada, não um cabo fixo |
| Um carregador portátil é a sua solução de reserva | Cada tomada doméstica do país transforma-se num ponto de carregamento |
Por que razão os carregadores rápidos têm um cabo fixo (e por que não pode comprar um)
Se alguma vez carregou numa estação Ionity na autoestrada ou num ponto Mobi.E, terá reparado que os cabos estão permanentemente fixos ao carregador. Não é uma escolha de design, é um requisito técnico. Os carregadores rápidos DC fornecem entre 50 kW e 350 kW diretamente à bateria do veículo, sem passar pelo carregador de bordo. A esses níveis de potência, os cabos precisam de refrigeração líquida, isolamento pesado e calibração exata com a eletrónica de potência da estação. O conector na extremidade (CCS2 nos carregadores modernos, CHAdeMO nas unidades mais antigas) é parte integrante do conjunto de cabo. Não se pode comprar separadamente, tal como não se compra a própria mangueira no posto de combustível.
O conector CCS2 merece ser compreendido, porque explica por que razão o panorama do carregamento é mais simples do que parece. CCS2 combina uma ficha AC Type 2 standard (o conector de sete pinos que utiliza em casa ou num carregador de destino) com dois pinos DC adicionais na parte inferior. Um conector, duas funções. É por isso que o seu carro tem apenas uma entrada de carregamento: a parte superior gere o carregamento AC a partir da wallbox ou de um ponto público, e o conector CCS2 completo gere o carregamento rápido DC. Os carros CHAdeMO mais antigos, como o Nissan Leaf, precisam de duas portas separadas porque o CHAdeMO é exclusivamente DC: uma para AC (Type 2), uma para DC (CHAdeMO). A conclusão prática: nunca precisa de comprar, transportar ou preocupar-se com um cabo para o carregamento rápido. Chega, pega no cabo da estação, liga e espera. O cabo em que deve pensar é o dos outros 80-90 % do seu carregamento, que acontece em AC.
CCS2 vs CHAdeMO: como está a situação em Portugal
CCS2 é o padrão. Todos os novos veículos elétricos vendidos em Portugal utilizam-no. Todas as novas instalações de carregamento rápido, seja na rede Mobi.E, Ionity, Galp, EDP ou Tesla Supercharger, são CCS2. Quem compra um carro elétrico hoje só precisa de pensar em CCS2.
O contexto português tem uma característica que é importante reconhecer: a rede de carregamento rápido DC está bem desenvolvida no corredor Lisboa-Porto e ao longo das principais autoestradas, mas fora desses eixos a cobertura diminui consideravelmente. No Alentejo, no interior e em grande parte do Algarve fora dos centros urbanos, o carregamento AC de destino, hotéis, restaurantes, parques de campismo, alojamentos locais, não é um complemento, é a infraestrutura principal de carregamento para o dia a dia. Para os condutores de veículos CHAdeMO que viajam pelo país, cada carregador rápido acessível conta. O Nissan Leaf teve uma presença constante no mercado português, juntamente com o Mitsubishi Outlander PHEV, o Peugeot iOn e o Citroën C-Zero. Todos utilizam CHAdeMO para carregamento rápido DC. Mas a infraestrutura CHAdeMO em Portugal foi sempre limitada, e agora está a diminuir: as novas estações são exclusivamente CCS2, e as unidades multipadrão mais antigas estão a ser substituídas por equipamento apenas CCS2.
É aqui que o adaptador CCS2 para CHAdeMO faz a diferença. O adaptador Voldt® CCS2 para CHAdeMO (certificado CE e UKCA, classificação IP67, temperatura de funcionamento de -30 °C a +85 °C) liga-se ao cabo de qualquer carregador rápido CCS2 e converte-o para o seu veículo CHAdeMO. Num mercado onde a cobertura DC fora dos grandes corredores pode ser irregular, não poder usar um carregador CCS2 porque o seu carro tem CHAdeMO pode significar ficar sem opções no momento errado. O adaptador abre a grande maioria da rede CCS2 moderna: Mobi.E, Ionity, Galp, EDP. Embora continue limitado à velocidade máxima de carregamento nativa do seu carro (no Leaf costuma ser de cerca de 43-50 kW no máximo), ganha uma flexibilidade enorme na hora de planear as suas viagens. O adaptador é um dispositivo ativo com uma bateria interna que traduz o protocolo entre o posto e o seu carro: se ficar esquecido na mala do carro durante meses, lembre-se de lhe dar uma carga rápida através da porta USB-C antes de fazer uma longa viagem. Ao ligá-lo em carregadores de ultra-alta potência, certifique-se de que o cabo do posto (que costuma ser muito pesado devido à refrigeração líquida) fica folgado ou ligeiramente apoiado, de modo a não forçar mecanicamente a porta de carregamento do seu carro. Para quem planeia manter o seu Leaf ou Outlander mais alguns anos, é a diferença entre uma rede de carregamento que se reduz e uma que se expande.
O que precisa realmente de comprar
Três níveis, do essencial ao opcional.
1. Um cabo Type 2: o cabo indispensável para todo o condutor de elétrico
Este é o cabo que utiliza nos pontos de carregamento AC públicos: estacionamentos de hotéis, pontos de carregamento no trabalho, centros comerciais, parques de campismo, alojamentos com carregador. A maioria tem uma tomada Type 2 sem cabo fixo, o que significa que precisa de trazer o seu próprio cabo para ligar o carro ao ponto de carregamento. Em casa, a maioria das wallboxes vem com um cabo integrado, portanto o seu cabo Type 2 pessoal vive na mala do carro para uso fora de casa. O comprimento importa mais do que se pensa: os lugares de carregamento variam em configuração, e um cabo demasiado curto não alcança a tomada a partir de certas posições de estacionamento. 6 metros é o mínimo prático para flexibilidade. Se estaciona regularmente mais longe do ponto de carregamento, ou quer estar coberto em qualquer situação, 8 metros ou mais oferece cobertura total. Os cabos Type 2 Voldt® são certificados CE/TÜV e classificados IP67, resistentes à chuva, poças e condições meteorológicas adversas sem problemas. São entregues com 3 anos de garantia, 100 dias de devolução sem complicações e envio gratuito.
2. Um carregador portátil: a sua solução de reserva
Cada casa, cada alojamento local e cada edifício antigo em Portugal tem tomadas domésticas standard. Um carregador portátil Voldt® fornece até 3,7 kW graças a sensores térmicos integrados que monitorizam continuamente a temperatura da tomada e do cabo. Em instalações mais antigas ou alojamentos rurais com circuitos elétricos mais básicos, o carregador adapta automaticamente a potência para se manter dentro dos limites seguros da sua instalação e da sua potência contratada. Num circuito dedicado ou numa instalação moderna, obtém a potência total. Em condições ótimas, isto corresponde a cerca de 20-25 km de autonomia por hora. Não substitui a wallbox, mas significa que pode carregar em casa da família, num alojamento rural, num parque de campismo ou em qualquer lugar com uma tomada doméstica standard. Não é uma solução de carregamento diário, é a tranquilidade na mala do carro de nunca ficar completamente sem opções, mesmo no interior do Alentejo.
3. O que não precisa
Não precisa de um cabo CCS2 nem de um cabo CHAdeMO: estes produtos não existem para o consumidor, porque o cabo é sempre parte integrante da estação. E não precisa de se preocupar com tipos de conector. Se conduz um carro CCS2 moderno, cada novo carregador rápido em Portugal é compatível com o seu veículo. Se conduz um Leaf, um Outlander ou outro veículo CHAdeMO, o adaptador CCS2 para CHAdeMO resolve o problema de compatibilidade e assegura o seu acesso à rede de carregamento para o futuro.
A regra 80/20 do carregamento
A maioria dos novos condutores de elétricos foca-se no carregamento rápido, porque é a experiência mais parecida com o posto de combustível que conhecem. Mas 80-90 % do carregamento real acontece em casa, no trabalho ou no destino: tudo em AC, tudo em ligação Type 2, a 7 kW (a partir de uma wallbox doméstica monofásica típica) ou até 22 kW em alguns pontos AC públicos com trifásica. Em Portugal, isto é especialmente verdade: fora dos corredores de autoestrada principais, o carregamento AC de destino é a infraestrutura de carregamento principal no dia a dia. Os carregadores rápidos tratam das viagens longas: as férias, a visita à família no outro lado do país, a deslocação pela autoestrada. Para isso, chega, usa o cabo CCS2 integrado da estação e continua o caminho. Tudo o resto, as deslocações diárias, as compras semanais, o carregamento noturno, passa pelo seu próprio cabo, da wallbox ou de um ponto AC público.
Um bom cabo Type 2 e um carregador portátil na mala do carro cobrem todo o espetro do carregamento diário. É o equipamento que realmente importa na vida com um carro elétrico. O carregador rápido trata do sprint ocasional. O seu cabo trata da maratona.
