O Citroën ë-C4 X é o irmão fastback do ë-C4 hatchback, partilhando a mesma plataforma e-CMP, mas alongando a linha do tejadilho para uma traseira elegante, ao estilo coupé, que acrescenta 510 litros de capacidade de bagageira ao conjunto elétrico. Estão disponíveis duas combinações de bateria e motor na gama: uma bateria de 50 kWh (46,3 kWh úteis) associada a um motor de 100 kW e uma autonomia WLTP de até 360 km (224 milhas), e uma versão de 54 kWh (50,8 kWh úteis) com um motor de 115 kW que aumenta a autonomia para aproximadamente 420 km (261 milhas). Ambas têm tração dianteira e velocidade máxima de 150 km/h, atingindo 0–100 km/h em cerca de 9,5 segundos (100 kW) ou 9,0 segundos (115 kW). O carregador de bordo standard é uma unidade monofásica de 7,4 kW, com um carregador trifásico de 11 kW disponível como opção. O carregamento rápido DC atinge um pico de 100 kW em todas as versões. A porta de carregamento CCS2 fica no flanco traseiro esquerdo.

Carregamento AC numa wallbox: o que esperar do Citroën ë-C4 X

A potência de carregamento do ë-C4 X numa wallbox depende do carregador de bordo instalado. A maioria dos automóveis sai de fábrica com o carregador monofásico standard de 7,4 kW. Ligada a uma wallbox monofásica de 32 A com o cabo correto, a versão de 54 kWh carrega de vazia a cheia em aproximadamente 7 horas e 35 minutos, depois de incluídas perdas típicas de eficiência de cerca de 10 %. A bateria mais pequena de 50 kWh precisa de cerca de 6 horas e 55 minutos nas mesmas condições. Ambas cabem confortavelmente numa janela de carregamento noturna.

Os automóveis equipados com o carregador trifásico opcional de 11 kW são consideravelmente mais rápidos numa wallbox trifásica: a bateria de 54 kWh completa uma carga total em cerca de 5 horas e 5 minutos, e a de 50 kWh em aproximadamente 4 horas e 40 minutos. Numa alimentação doméstica monofásica, o carregador de 11 kW volta ao funcionamento monofásico, onde a classificação do cabo determina a velocidade real de carregamento. Um cabo de 22 kW (32 A por fase) permite que os 7,4 kW completos cheguem ao carro; um cabo de 11 kW (16 A por fase) restringe a potência a 3,7 kW, duplicando o tempo de carregamento para mais de 15 horas na versão de 54 kWh ou quase 14 horas na de 50 kWh.

Carregamento rápido entre paragens

Ambas as versões do ë-C4 X suportam carregamento rápido DC CCS2 até 100 kW. A bateria de 54 kWh atinge 10–80 % em aproximadamente 29 minutos, com uma carga completa de 0–100 % a demorar cerca de 54 minutos depois de considerada a redução de potência no fim do carregamento pelo sistema de gestão da bateria. A versão de 50 kWh é ligeiramente mais rápida: cerca de 26 minutos para 10–80 % e aproximadamente 48 minutos para uma carga completa. Numa viagem de autoestrada mais longa, uma única paragem rápida de menos de meia hora é suficiente para cobrir a etapa seguinte.

Que cabo Tipo 2 é adequado para o Citroën ë-C4 X?

A recomendação de cabo para o ë-C4 X depende do carregador de bordo instalado e de a sua alimentação doméstica ser monofásica ou trifásica.

Para o carregador monofásico standard de 7,4 kW, que será a versão da maioria dos proprietários, um cabo Tipo 2 monofásico de 7,4 kW ou um cabo trifásico de 22 kW é a escolha correta. Ambos fornecem os 7,4 kW completos que o carro consegue aceitar numa wallbox monofásica de 32 A. Um cabo trifásico de 11 kW, contudo, está classificado apenas para 16 A por fase: numa alimentação monofásica, limita o carregamento a 3,7 kW, reduzindo a velocidade efetiva para metade. Para qualquer ë-C4 X com o carregador standard, um cabo de 11 kW deve ser evitado como cabo doméstico principal.

Para carros com o carregador trifásico opcional de 11 kW, um cabo de 11 kW é a correspondência correta em qualquer wallbox trifásica. Numa wallbox doméstica monofásica, esse mesmo cabo de 11 kW cria um estrangulamento a 3,7 kW, por isso recomenda-se um cabo de 22 kW para proprietários com alimentação monofásica que queiram manter 7,4 kW.

Um cabo de 22 kW cobre todos os cenários: fornece 7,4 kW numa wallbox monofásica de 32 A independentemente da versão do carregador, e os 11 kW completos numa wallbox trifásica se o carregador opcional estiver instalado. Também prepara a compra para o futuro, para qualquer veículo seguinte que suporte carregamento AC de 22 kW.

Escolher o comprimento de cabo certo

A porta de carregamento do ë-C4 X está posicionada no flanco traseiro esquerdo. Estacionar de marcha-atrás em direção à wallbox geralmente aproxima a porta do carregador, mantendo o cabo arrumado e evitando que atravesse zonas de passagem.

Os cabos Tipo 2 Voldt® estão disponíveis em comprimentos de 4, 6, 8, 10, 15, 20 e 40 metros. Um cabo de 4 m é adequado para uma configuração doméstica apertada em que a wallbox fica diretamente ao lado do lugar de estacionamento. Para a maioria das entradas e garagens, 6 m cobrem a distância com margem. Um cabo de 8 m é uma opção diária versátil para casa e pontos públicos de carregamento, enquanto 10 m oferecem alcance extra em estações públicas onde o poste pode estar mais afastado do lugar. Um cabo de 15 m serve para parques de hotéis, entradas mais longas e layouts de estacionamento mais largos. Os comprimentos de 20 m e 40 m são concebidos para instalações comerciais, depósitos e instalações especializadas.

Carregar em movimento com um carregador CEE portátil

Um carregador CEE portátil Voldt® amplia as opções de carregamento do ë-C4 X para qualquer tomada industrial ou doméstica compatível.

Com o carregador monofásico standard de 7,4 kW, o carro consome apenas de uma fase, independentemente de quantas fases a tomada fornece. Numa tomada CEE trifásica de 32 A (vermelha, de cinco pinos, encontrada em instalações industriais e oficinas), o carro consome 32 A de uma única fase para 7,4 kW: uma carga completa demora aproximadamente 7 horas e 35 minutos para a versão de 54 kWh e cerca de 6 horas e 55 minutos para a de 50 kWh. Numa tomada CEE trifásica de 16 A, a potência desce para 3,7 kW (16 A numa fase), aumentando o tempo de carga completa para cerca de 15 horas na versão de 54 kWh e aproximadamente 13 horas e 45 minutos na de 50 kWh.

Os carros com o carregador trifásico opcional de 11 kW consomem nas três fases numa tomada CEE vermelha. Tanto as ligações CEE trifásicas de 32 A como de 16 A fornecem o limite completo de 11 kW do carregador, levando a bateria de 54 kWh a cheio em aproximadamente 5 horas e 5 minutos e a de 50 kWh em cerca de 4 horas e 40 minutos.

Numa tomada CEE azul monofásica de 16 A, a instalação standard em parques de campismo de férias e parques de caravanas por toda a Europa, a potência é limitada a 3,7 kW independentemente da versão do carregador. A versão de 54 kWh precisa de cerca de 15 horas para uma carga completa; a de 50 kWh, aproximadamente 13 horas e 45 minutos. Uma carga completa exige deixar o carro ligado continuamente durante mais de meio dia, mas ligar o carro à chegada ainda recupera uma quantidade útil de autonomia durante uma estadia de fim de semana. As tomadas CEE vermelhas trifásicas não são infraestrutura padrão de parques de campismo: pertencem a instalações industriais, oficinas e algumas marinas comerciais.

A partir de uma tomada doméstica europeia standard (Schuko), a potência contínua é limitada a seguros 2,3 kW (10 A). A versão de 54 kWh demora aproximadamente 24 horas e 20 minutos; a de 50 kWh, cerca de 22 horas e 10 minutos. Com baterias deste tamanho, uma tomada doméstica serve apenas como recurso de emergência e não deve ser usada para utilização regular.

Os cabos de carregamento Voldt® têm certificação CE, UKCA e TÜV e são fabricados de acordo com as normas de qualidade automóvel IATF 16949. Conectores moldados numa só peça, sem cola nem parafusos. Classificação IP67 para funcionamento entre −30°C e +50°C. Condutores 100% cobre com contactos prateados. Testados para mais de 10.000 ciclos de ligação. Três anos de garantia, devoluções durante 100 dias e envio gratuito em toda a Europa.