Voldt Carregador portátil EV CEE | monofásico | 8A-32A | 7.4kW +APP

O Tipo 1 (SAE J1772) é uma ficha de carregamento usada principalmente em carros elétricos asiáticos e americanos mais antigos, como o Nissan Leaf de primeira geração e o Mitsubishi Outlander PHEV. Tem cinco pinos e suporta apenas carregamento em corrente alternada monofásica, até 7,4 kW. Na prática, muitos destes carros carregam a 3,7 ou 6,6 kW.

Em Portugal o Tipo 1 sempre foi raro e a maioria dos carros com esta entrada chegou como usado importado. Como quase todas as casas portuguesas têm ligação monofásica, o limite de 7,4 kW não representa qualquer perda no carregamento em casa.

Os postos da rede Mobi.E e os carregadores domésticos usam tomadas Tipo 2, por isso precisa de um cabo de carregamento Tipo 1 para Tipo 2. A Voldt® fabrica estes cabos na Europa, com certificação CE e TÜV, proteção IP67 e em vários comprimentos.

O Tipo 2, normalizado como IEC 62196-2 e muitas vezes chamado Mennekes por causa do fabricante alemão que o desenvolveu, é o padrão europeu para o carregamento em corrente alterna. Quase todos os carros elétricos novos na Europa têm entrada Tipo 2 e todos os postos públicos em alterna o usam. O conector tem sete pinos e funciona em monofásico e trifásico, com postos e carregadores domésticos a chegar aos 22 kW.

A Voldt® fabrica cabos de Tipo 2 para Tipo 2 em quatro potências: 3,7 kW (monofásico 16A), 7,4 kW (monofásico 32A), 11 kW (trifásico 16A) e 22 kW (trifásico 32A).

Vale a pena olhar com atenção, porque as casas portuguesas são quase sempre monofásicas. A potência descreve os condutores do cabo, não um limite do carro. Um cabo de 11 kW leva 16A por fase e numa wallbox monofásica fica-se pelos 3,7 kW. Um de 22 kW leva 32A e nessa mesma wallbox dá-te 7,4 kW. Por isso, se o teu carro aceita 32A numa fase, como a maioria dos modelos de 11 kW, o cabo de 22 kW é a escolha certa. Alguns modelos são estritamente 3×16A e ficam nos 3,7 kW de qualquer forma, vale a pena confirmar a ficha técnica.

Os cabos Tipo 2 existem de 2 a 40 metros, com proteção IP67, certificação CE e TÜV e 3 anos de garantia.

O Tipo 3, mais precisamente Tipo 3C, foi desenvolvido em 2010 pela EV Plug Alliance, uma aliança entre a Schneider Electric, a Legrand e a Scame. A sua característica eram as tampas que cobriam os contactos sob tensão, exigidas na altura pelas normas francesas e italianas sobre tomadas de baixa tensão para proteger as crianças. Permitia até 22 kW em corrente alterna a 32A, com 230 ou 400 volts. Existia ainda um Tipo 3A mais pequeno para veículos ligeiros como scooters.

Há um ponto que se percebe mal: o Tipo 3C estava no posto de carregamento, não no carro. Os veículos mantinham entradas Tipo 2 ou Tipo 1, e a Renault entregava o primeiro Zoe com um cabo de ficha 3C, daí a associação.

A UE escolheu o Tipo 2 e todos os postos novos o usam. Se numa viagem por França ou Itália encontrares uma tomada 3C antiga, um cabo de Tipo 2 para Tipo 3 resolve.

Os conectores de carregamento dividem-se em dois grupos: os concebidos para carros elétricos e as tomadas de corrente normais a partir das quais podes carregar com o cabo certo.

• Tipo 2 é o padrão europeu, monofásico ou trifásico, até 22 kW em postos públicos em alterna e carregadores domésticos. Quase todos os carros elétricos novos o usam.
• CCS2 é o conector de carregamento rápido em corrente contínua, com forma de Tipo 2 e dois pinos adicionais em baixo. O cabo está fixo ao posto, por isso não há nada a comprar. Alguns carros japoneses mais antigos usam CHAdeMO.
• Tipo 1 é a entrada monofásica de modelos asiáticos e americanos mais antigos, como o primeiro Nissan Leaf e o Outlander PHEV, até 7,4 kW. Um cabo de Tipo 2 para Tipo 1 cobre os postos públicos.
• Tipo 3 era uma tomada com tampas instalada no posto de carregamento, não no carro. Alguns postos franceses e italianos mais antigos ainda a têm.
• Schuko é a tomada de parede com ligação à terra, até 16 A, ou seja 3,7 kW.
• CEE azul é a tomada de 16A das colunas de campismo e dá 3,7 kW.
• CEE vermelho é trifásico, 11 kW a 16A e 22 kW a 32A, presente em oficinas, armazéns e explorações agrícolas.

Todos os carregadores portáteis Voldt® têm corrente regulável e sensor térmico na ficha.

A diferença entre os lados macho e fêmea de uma ficha de cabo de carregamento de veículos eléctricos reside no seu destino. A ficha macho (IEC 62196-2) é a ficha que vai para uma estação de carregamento. A ficha fêmea (IEC 62196-2) é a ficha que vai para o seu automóvel. Isto assegura uma utilização correta do cabo. Também impossibilita a utilização de qualquer tipo de cabo de extensão.

Na Europa, sim, com uma ressalva. O Tipo 2 é o standard continental para carregamento AC, por isso um cabo Tipo 2 funciona com qualquer elétrico que tenha uma entrada Tipo 2, o que abrange praticamente todos os carros vendidos novos na Europa desde cerca de 2014. As duas pontas do cabo têm a mesma forma de conector, e o carregador de bordo do carro negoceia automaticamente a velocidade de carregamento correta com o cabo e a estação. Não há risco de incompatibilidade.

A excepção são os veículos mais antigos com entrada Tipo 1 (J1772), presentes nalgumas importações japonesas e americanas mais antigas. Para estes é necessário um cabo adaptador de Tipo 1 para Tipo 2 em vez de um cabo Tipo 2 standard. Se não tiveres a certeza de qual a entrada do teu carro, a tampa da porta de carregamento mostra-o claramente: o Tipo 2 tem a parte superior plana e sete pinos; o Tipo 1 é arredondado e tem cinco pinos.

O Tipo 1 (SAE J1772) é uma ficha de carregamento usada principalmente em carros elétricos asiáticos e americanos mais antigos, como o Nissan Leaf de primeira geração e o Mitsubishi Outlander PHEV. Tem cinco pinos e suporta apenas carregamento em corrente alternada monofásica, até 7,4 kW. Na prática, muitos destes carros carregam a 3,7 ou 6,6 kW.

Em Portugal o Tipo 1 sempre foi raro e a maioria dos carros com esta entrada chegou como usado importado. Como quase todas as casas portuguesas têm ligação monofásica, o limite de 7,4 kW não representa qualquer perda no carregamento em casa.

Os postos da rede Mobi.E e os carregadores domésticos usam tomadas Tipo 2, por isso precisa de um cabo de carregamento Tipo 1 para Tipo 2. A Voldt® fabrica estes cabos na Europa, com certificação CE e TÜV, proteção IP67 e em vários comprimentos.

O Tipo 2, normalizado como IEC 62196-2 e muitas vezes chamado Mennekes por causa do fabricante alemão que o desenvolveu, é o padrão europeu para o carregamento em corrente alterna. Quase todos os carros elétricos novos na Europa têm entrada Tipo 2 e todos os postos públicos em alterna o usam. O conector tem sete pinos e funciona em monofásico e trifásico, com postos e carregadores domésticos a chegar aos 22 kW.

A Voldt® fabrica cabos de Tipo 2 para Tipo 2 em quatro potências: 3,7 kW (monofásico 16A), 7,4 kW (monofásico 32A), 11 kW (trifásico 16A) e 22 kW (trifásico 32A).

Vale a pena olhar com atenção, porque as casas portuguesas são quase sempre monofásicas. A potência descreve os condutores do cabo, não um limite do carro. Um cabo de 11 kW leva 16A por fase e numa wallbox monofásica fica-se pelos 3,7 kW. Um de 22 kW leva 32A e nessa mesma wallbox dá-te 7,4 kW. Por isso, se o teu carro aceita 32A numa fase, como a maioria dos modelos de 11 kW, o cabo de 22 kW é a escolha certa. Alguns modelos são estritamente 3×16A e ficam nos 3,7 kW de qualquer forma, vale a pena confirmar a ficha técnica.

Os cabos Tipo 2 existem de 2 a 40 metros, com proteção IP67, certificação CE e TÜV e 3 anos de garantia.

Sim, o adaptador Voldt® de Tipo 2 para Tipo 1 foi especialmente desenvolvido para permitir que veículos elétricos com ficha Tipo 1 sejam carregados em postos de carregamento europeus com tomada Tipo 2. A maioria dos carregadores públicos de corrente alternada na Europa utiliza o conector Tipo 2 (Mennekes), que é o padrão na UE. Se possui um veículo com ficha Tipo 1 — comum em modelos japoneses ou americanos mais antigos, como o Nissan Leaf (anteriores a 2018) ou Mitsubishi Outlander PHEV — este adaptador é essencial para garantir compatibilidade com a infraestrutura europeia.

O adaptador possui uma entrada fêmea Tipo 2 numa extremidade e um conector macho Tipo 1 na outra. Suporta carregamento monofásico, compatível com os sistemas de carregamento dos veículos Tipo 1, e fornece até 7,4 kW (32A a 230V). É adequado para praticamente todas as estações públicas e privadas de carregamento AC na Europa, onde a corrente monofásica costuma variar entre 16A e 32A. O adaptador é certificado CE e TÜV, resistente à água e ao pó (IP54 quando ligado), e é produzido na Europa com materiais premium para máxima durabilidade e segurança.

Antes de usar, confirme se o carregador interno do seu carro suporta a mesma potência do adaptador — a maioria dos veículos Tipo 1 está limitada a 3,7 kW ou 7,4 kW. Este adaptador não é compatível com carregadores rápidos DC (como CCS ou CHAdeMO). Para carregamentos diários em corrente alternada na Europa, o adaptador Voldt® de Tipo 2 para Tipo 1 é uma solução segura e fiável — ideal para viagens ou mudança com um carro Tipo 1 num continente dominado por Tipo 2.

Na Europa, sim, com uma ressalva. O Tipo 2 é o standard continental para carregamento AC, por isso um cabo Tipo 2 funciona com qualquer elétrico que tenha uma entrada Tipo 2, o que abrange praticamente todos os carros vendidos novos na Europa desde cerca de 2014. As duas pontas do cabo têm a mesma forma de conector, e o carregador de bordo do carro negoceia automaticamente a velocidade de carregamento correta com o cabo e a estação. Não há risco de incompatibilidade.

A excepção são os veículos mais antigos com entrada Tipo 1 (J1772), presentes nalgumas importações japonesas e americanas mais antigas. Para estes é necessário um cabo adaptador de Tipo 1 para Tipo 2 em vez de um cabo Tipo 2 standard. Se não tiveres a certeza de qual a entrada do teu carro, a tampa da porta de carregamento mostra-o claramente: o Tipo 2 tem a parte superior plana e sete pinos; o Tipo 1 é arredondado e tem cinco pinos.

A potência de carregamento mede-se em quilowatts e depende de três fatores: tensão, corrente em amperes e número de fases. Tensão × amperes × fases = potência. A rede europeia fornece 230 volts por fase, por isso monofásico a 16A dá cerca de 3,7 kW, enquanto os mesmos 16A distribuídos por três fases dão 11 kW.

As quatro configurações habituais em alterna são monofásico 16A (3,7 kW), monofásico 32A (7,4 kW), trifásico 16A (11 kW) e trifásico 32A (22 kW). Em Portugal as casas são quase sempre monofásicas, por isso 3,7 e 7,4 kW são os valores de casa, ficando o trifásico para postos públicos e instalações comerciais. Antes de apontar aos 7,4 kW, confirma a tua potência contratada.

A velocidade real é ditada pelo elo mais fraco: o posto, o cabo e o carregador de bordo do carro. Como referência, capacidade da bateria dividida pela potência: 60 kWh a 7,4 kW são cerca de oito horas a partir de quase vazia.

Vale a pena verificar no teu carro: a maioria dos modelos de 11 kW aceita 32A numa fase e chega aos 7,4 kW, mas alguns são estritamente 3×16A e ficam nos 3,7 kW.

O carregamento rápido em corrente contínua ignora o carregador de bordo e alimenta a bateria diretamente, daí os valores muito superiores.

Sim, podes usar um cabo de carregamento trifásico numa wallbox monofásica, mas a velocidade de carregamento será limitada pela capacidade do sistema monofásico. O cabo usará apenas uma das três fases para fornecer energia, enquanto as outras duas ficam inativas. Esta configuração é segura e geralmente compatível com a maioria dos veículos elétricos e estações de carregamento, desde que os conectores e normas (normalmente Tipo 2 na Europa) sejam compatíveis.

Do ponto de vista técnico, um cabo trifásico – como o Voldt® Tipo 2 de 22 kW – está preparado para suportar até 32A por fase em três fases, atingindo uma potência máxima de 22 kW. Quando ligado a uma tomada ou wallbox monofásica, a energia será limitada a uma só fase. Isso resulta num máximo de 7,4 kW (32A x 230V), caso a instalação o permita. O cabo está projetado internamente para lidar com maiores cargas e transporta com segurança a corrente monofásica.

Também é importante garantir que, além do cabo, o teu veículo elétrico e o carregador integrado suportem carregamento monofásico. A maioria dos modelos europeus suporta, mas alguns veículos antigos ou importados podem ter limitações. A wallbox também deve comunicar corretamente via o conector Tipo 2 e estar conforme com os protocolos IEC 61851. Se todos os dispositivos forem compatíveis e estiverem bem instalados, podes usar um cabo trifásico num ambiente monofásico sem problemas.

Os intervalos entre 8A e 16A para um cabo de carregamento móvel são: 8A, 10A, 13A e 16A. Estes são níveis padrão em cabos de carregamento ajustáveis como os da Voldt®, permitindo adaptar a potência ao local e à rede elétrica disponível.

Porque foram escolhidos estes níveis?

Cada nível (8A, 10A, 13A, 16A) corresponde a disjuntores comuns e padrões elétricos domésticos na Europa. 8A é a opção mais conservadora, útil em instalações antigas. 10A é adequado à maioria das tomadas domésticas. 13A é comum no Reino Unido, onde as tomadas têm fusíveis de 13A. 16A permite o carregamento mais rápido quando há um circuito dedicado ou uma tomada de alta potência disponível.

Utilização prática dos níveis ajustáveis

Cabos ajustáveis como o cabo de carregamento móvel Voldt® Tipo 2 permitem selecionar a corrente manual ou digitalmente. Isso é essencial em locais com fornecimento limitado ou circuitos partilhados. Correntes mais baixas evitam disparos dos disjuntores, enquanto 16A acelera o carregamento – se a rede suportar.

Segurança e compatibilidade

Escolher corretamente a corrente é essencial para carregar em segurança. Os cabos da Voldt® incluem sensores térmicos e proteção contra sobrecarga, desligando-se automaticamente em caso de risco. Certifique-se de que a corrente selecionada é compatível com a sua instalação e confirme se utiliza uma rede monofásica ou trifásica. Em alguns países existem regras específicas para o uso de 16A – verifique sempre os requisitos locais.

For most people, yes. Ten hours at 2.8 kW gives around 28 kWh, roughly 160 km at typical consumption. Danish drivers average just under 40 km a day, so a single night on the socket covers three to four days of driving. With a plug-in hybrid, 2.8 kW fills the battery several times over in one night. If you drive long distances daily, a wallbox is the right choice, and this charger is still the one that lives in your boot.

Your car is not the limiting factor here. Every EV on sale has an onboard charger rated well above 2.8 kW, so the socket sets the pace, not the vehicle, and the charger delivers the same output regardless of what you drive. Expect somewhat less range per session in hard frost, since part of the energy goes to warming and conditioning the battery rather than filling it. Scheduling the session in the app so it finishes close to your departure time helps here: the car comes off the socket with a warm battery, which improves both range and comfort on the first few kilometres.

Depende inteiramente de se carrega em AC ou DC. Com uma wallbox doméstica de 7 kW, uma bateria típica de 60 kWh demora aproximadamente 8-9 horas a ir de quase vazia até cheia: durante a noite, por outras palavras. Num carregador rápido de 50 kW, a mesma bateria atinge 80 % em cerca de 45 minutos. Num carregador ultrarrápido de 150-350 kW, alguns carros conseguem recuperar mais de 300 km de autonomia em menos de 20 minutos. A grande maioria do seu carregamento acontece de noite em AC, e é por isso que o cabo que traz consigo importa mais do que o carregador rápido que visita ocasionalmente.

Carregar um carro elétrico consome normalmente tanta eletricidade quanto a capacidade da sua bateria em quilowatt-hora (kWh), mais uma pequena margem de perdas. Por exemplo, carregar totalmente um carro com bateria de 60 kWh requer cerca de 60 kWh de eletricidade. A um preço médio de 0,22 €/kWh, isso corresponde a cerca de 13,20 € por carga. No entanto, o consumo real pode variar consoante diversos fatores técnicos e ambientais.

Fatores que influenciam o consumo elétrico ao carregar um EV:

• Capacidade da bateria: A maioria dos carros elétricos tem baterias entre 35 kWh (ex.: Renault Zoe) e mais de 100 kWh (ex.: Tesla Model S Long Range). Quanto maior a bateria, maior o consumo.
• Eficiência de carregamento: Perdas de 5–15% ocorrem normalmente no carregamento CA ou CC, devido ao calor e conversão. Isso significa que consomes mais energia da rede do que a capacidade útil da bateria.
• Estado de carga e hábitos de utilização: Se costumas carregar de 20% a 80%, o consumo por sessão será menor do que numa carga completa. O pré-aquecimento e a gestão térmica da bateria também afetam o consumo.

Para uma estimativa mais precisa:

• Multiplica a capacidade da bateria (kWh) por 1,05–1,15 para incluir perdas.
• Verifica o preço da eletricidade na tua área para calcular os custos.
• Usa carregadores móveis ou inteligentes da Voldt® para melhorar a eficiência e acompanhar o consumo com precisão. Compatíveis com tomadas domésticas ou industriais, incluem proteções contra desperdício de energia.

Conhecendo a capacidade da bateria e os teus hábitos de carregamento, consegues otimizar o consumo, os custos e a forma como recarregas o carro.