Voldt Carregador portátil EV CEE | trifásico | 8A-16A | 11kW +APP

Schuko é o nome da tomada de parede com ligação à terra usada em Portugal, na Alemanha, nos Países Baixos e em grande parte da Europa. O nome vem do alemão Schutzkontakt, contacto de proteção, e a tomada fornece 230 volts monofásicos.

Carregar por Schuko faz-se com um carregador portátil, um cabo de modo 2, e é o que te permite carregar onde não há posto: na casa de família, num alojamento de férias, em casa de amigos. O cabo que vem com o carro está fixo nos 10 A, cerca de 2,3 kW, seja qual for a instalação. O carregador Voldt® com ficha Schuko é regulável em 8, 10, 13 e 16 A e chega aos 3,7 kW, até 60% mais rápido, aproveitando tudo o que a tua instalação consegue dar.

Em Portugal isso depende da tua potência contratada: com 6,9 kVA carregas a 16 A sem preocupações, e num escalão mais baixo escolhes 10 A e carregas durante a noite sem sobressaltos. O carregador tem ainda um sensor térmico na ficha, porque o calor é o fator decisivo quando uma tomada doméstica tem de fornecer corrente durante horas: vigia a temperatura e ajusta a corrente em conformidade. Pede mesmo assim a um eletricista para verificar a tomada e o circuito, para carregares à potência máxima com tranquilidade, e não uses nunca extensões nem enroladores de cabo.

Os carregadores estão disponíveis em comprimentos de 5 a 20 metros, com certificação CE e TÜV, proteção IP67 e 3 anos de garantia.

O Tipo 2, normalizado como IEC 62196-2 e muitas vezes chamado Mennekes por causa do fabricante alemão que o desenvolveu, é o padrão europeu para o carregamento em corrente alterna. Quase todos os carros elétricos novos na Europa têm entrada Tipo 2 e todos os postos públicos em alterna o usam. O conector tem sete pinos e funciona em monofásico e trifásico, com postos e carregadores domésticos a chegar aos 22 kW.

A Voldt® fabrica cabos de Tipo 2 para Tipo 2 em quatro potências: 3,7 kW (monofásico 16A), 7,4 kW (monofásico 32A), 11 kW (trifásico 16A) e 22 kW (trifásico 32A).

Vale a pena olhar com atenção, porque as casas portuguesas são quase sempre monofásicas. A potência descreve os condutores do cabo, não um limite do carro. Um cabo de 11 kW leva 16A por fase e numa wallbox monofásica fica-se pelos 3,7 kW. Um de 22 kW leva 32A e nessa mesma wallbox dá-te 7,4 kW. Por isso, se o teu carro aceita 32A numa fase, como a maioria dos modelos de 11 kW, o cabo de 22 kW é a escolha certa. Alguns modelos são estritamente 3×16A e ficam nos 3,7 kW de qualquer forma, vale a pena confirmar a ficha técnica.

Os cabos Tipo 2 existem de 2 a 40 metros, com proteção IP67, certificação CE e TÜV e 3 anos de garantia.

O Tipo G (oficialmente BS 1363) é a ficha britânica com três pinos retangulares, usada no Reino Unido e também na Irlanda, em Malta e em Chipre. A sua característica é o fusível integrado na própria ficha, com um máximo de 13A. Isso limita o carregamento a 2,8 kW, cerca de 15 km de autonomia por hora e aproximadamente 150 km durante a noite.

O Reino Unido e a Irlanda funcionam a 230 volts como Portugal, por isso a eletrónica do teu carregador funciona exatamente da mesma maneira: só a ficha é diferente. O carregamento público nos dois países é Tipo 2, logo o teu cabo Tipo 2 cobre os postos e a maioria dos hotéis, e os parques de campismo usam a mesma tomada CEE azul de 16A do continente, por isso o carregador CEE azul serve para toda a viagem. Só uma entrada privada ou uma casa de férias apenas com tomada de parede exige um carregador com ficha Tipo G.

Nunca uses um adaptador de viagem comum entre uma tomada Tipo G e um carregador europeu: não são feitos para cargas contínuas e podem sobreaquecer. Os carregadores Voldt® têm certificação CE e TÜV, proteção IP67 e 3 anos de garantia.

As fichas CEE (IEC 60309) são os conectores industriais robustos que reconheces pela cor: azul para 230 volts monofásicos, vermelho para 400 volts trifásicos. A azul de 16A é a das colunas dos parques de campismo, onde dá até 3,7 kW. A vermelha vai bastante mais longe: 11 kW a 16A e 22 kW a 32A.

Em Portugal o trifásico em casa é pouco comum, por isso uma tomada industrial vermelha aparece sobretudo numa oficina, num armazém, numa exploração agrícola ou num recinto de eventos. Onde existir, um carregador portátil dá-te a velocidade de um posto público em corrente alterna. O carregador CEE azul cobre campismo e tomadas monofásicas, e os vermelhos dão 11 kW ou 22 kW.

Os três são reguláveis a partir de 8A, por isso ajustas a corrente à instalação que tens. Os conectores Voldt® são IP67 e feitos para uso exterior prolongado, com certificação CE e TÜV e 3 anos de garantia.

O Tipo 3, mais precisamente Tipo 3C, foi desenvolvido em 2010 pela EV Plug Alliance, uma aliança entre a Schneider Electric, a Legrand e a Scame. A sua característica eram as tampas que cobriam os contactos sob tensão, exigidas na altura pelas normas francesas e italianas sobre tomadas de baixa tensão para proteger as crianças. Permitia até 22 kW em corrente alterna a 32A, com 230 ou 400 volts. Existia ainda um Tipo 3A mais pequeno para veículos ligeiros como scooters.

Há um ponto que se percebe mal: o Tipo 3C estava no posto de carregamento, não no carro. Os veículos mantinham entradas Tipo 2 ou Tipo 1, e a Renault entregava o primeiro Zoe com um cabo de ficha 3C, daí a associação.

A UE escolheu o Tipo 2 e todos os postos novos o usam. Se numa viagem por França ou Itália encontrares uma tomada 3C antiga, um cabo de Tipo 2 para Tipo 3 resolve.

O Tipo 1 (SAE J1772) é uma ficha de carregamento usada principalmente em carros elétricos asiáticos e americanos mais antigos, como o Nissan Leaf de primeira geração e o Mitsubishi Outlander PHEV. Tem cinco pinos e suporta apenas carregamento em corrente alternada monofásica, até 7,4 kW. Na prática, muitos destes carros carregam a 3,7 ou 6,6 kW.

Em Portugal o Tipo 1 sempre foi raro e a maioria dos carros com esta entrada chegou como usado importado. Como quase todas as casas portuguesas têm ligação monofásica, o limite de 7,4 kW não representa qualquer perda no carregamento em casa.

Os postos da rede Mobi.E e os carregadores domésticos usam tomadas Tipo 2, por isso precisa de um cabo de carregamento Tipo 1 para Tipo 2. A Voldt® fabrica estes cabos na Europa, com certificação CE e TÜV, proteção IP67 e em vários comprimentos.

A diferença entre os lados macho e fêmea de uma ficha de cabo de carregamento de veículos eléctricos reside no seu destino. A ficha macho (IEC 62196-2) é a ficha que vai para uma estação de carregamento. A ficha fêmea (IEC 62196-2) é a ficha que vai para o seu automóvel. Isto assegura uma utilização correta do cabo. Também impossibilita a utilização de qualquer tipo de cabo de extensão.

O Tipo 2, normalizado como IEC 62196-2 e muitas vezes chamado Mennekes por causa do fabricante alemão que o desenvolveu, é o padrão europeu para o carregamento em corrente alterna. Quase todos os carros elétricos novos na Europa têm entrada Tipo 2 e todos os postos públicos em alterna o usam. O conector tem sete pinos e funciona em monofásico e trifásico, com postos e carregadores domésticos a chegar aos 22 kW.

A Voldt® fabrica cabos de Tipo 2 para Tipo 2 em quatro potências: 3,7 kW (monofásico 16A), 7,4 kW (monofásico 32A), 11 kW (trifásico 16A) e 22 kW (trifásico 32A).

Vale a pena olhar com atenção, porque as casas portuguesas são quase sempre monofásicas. A potência descreve os condutores do cabo, não um limite do carro. Um cabo de 11 kW leva 16A por fase e numa wallbox monofásica fica-se pelos 3,7 kW. Um de 22 kW leva 32A e nessa mesma wallbox dá-te 7,4 kW. Por isso, se o teu carro aceita 32A numa fase, como a maioria dos modelos de 11 kW, o cabo de 22 kW é a escolha certa. Alguns modelos são estritamente 3×16A e ficam nos 3,7 kW de qualquer forma, vale a pena confirmar a ficha técnica.

Os cabos Tipo 2 existem de 2 a 40 metros, com proteção IP67, certificação CE e TÜV e 3 anos de garantia.

O Tipo 1 (SAE J1772) é uma ficha de carregamento usada principalmente em carros elétricos asiáticos e americanos mais antigos, como o Nissan Leaf de primeira geração e o Mitsubishi Outlander PHEV. Tem cinco pinos e suporta apenas carregamento em corrente alternada monofásica, até 7,4 kW. Na prática, muitos destes carros carregam a 3,7 ou 6,6 kW.

Em Portugal o Tipo 1 sempre foi raro e a maioria dos carros com esta entrada chegou como usado importado. Como quase todas as casas portuguesas têm ligação monofásica, o limite de 7,4 kW não representa qualquer perda no carregamento em casa.

Os postos da rede Mobi.E e os carregadores domésticos usam tomadas Tipo 2, por isso precisa de um cabo de carregamento Tipo 1 para Tipo 2. A Voldt® fabrica estes cabos na Europa, com certificação CE e TÜV, proteção IP67 e em vários comprimentos.

Na Europa, sim, com uma ressalva. O Tipo 2 é o standard continental para carregamento AC, por isso um cabo Tipo 2 funciona com qualquer elétrico que tenha uma entrada Tipo 2, o que abrange praticamente todos os carros vendidos novos na Europa desde cerca de 2014. As duas pontas do cabo têm a mesma forma de conector, e o carregador de bordo do carro negoceia automaticamente a velocidade de carregamento correta com o cabo e a estação. Não há risco de incompatibilidade.

A excepção são os veículos mais antigos com entrada Tipo 1 (J1772), presentes nalgumas importações japonesas e americanas mais antigas. Para estes é necessário um cabo adaptador de Tipo 1 para Tipo 2 em vez de um cabo Tipo 2 standard. Se não tiveres a certeza de qual a entrada do teu carro, a tampa da porta de carregamento mostra-o claramente: o Tipo 2 tem a parte superior plana e sete pinos; o Tipo 1 é arredondado e tem cinco pinos.

A potência de carregamento mede-se em quilowatts e depende de três fatores: tensão, corrente em amperes e número de fases. Tensão × amperes × fases = potência. A rede europeia fornece 230 volts por fase, por isso monofásico a 16A dá cerca de 3,7 kW, enquanto os mesmos 16A distribuídos por três fases dão 11 kW.

As quatro configurações habituais em alterna são monofásico 16A (3,7 kW), monofásico 32A (7,4 kW), trifásico 16A (11 kW) e trifásico 32A (22 kW). Em Portugal as casas são quase sempre monofásicas, por isso 3,7 e 7,4 kW são os valores de casa, ficando o trifásico para postos públicos e instalações comerciais. Antes de apontar aos 7,4 kW, confirma a tua potência contratada.

A velocidade real é ditada pelo elo mais fraco: o posto, o cabo e o carregador de bordo do carro. Como referência, capacidade da bateria dividida pela potência: 60 kWh a 7,4 kW são cerca de oito horas a partir de quase vazia.

Vale a pena verificar no teu carro: a maioria dos modelos de 11 kW aceita 32A numa fase e chega aos 7,4 kW, mas alguns são estritamente 3×16A e ficam nos 3,7 kW.

O carregamento rápido em corrente contínua ignora o carregador de bordo e alimenta a bateria diretamente, daí os valores muito superiores.

O carregamento em Modo 2 permite carregar um veículo elétrico (VE) através de uma tomada doméstica normal ou de uma tomada industrial reforçada, com um cabo especial que oferece funcionalidades limitadas de segurança e comunicação. É uma solução útil quando não existe um posto de carregamento disponível.

Características do Modo 2:

1. Carregamento via tomada doméstica ou industrial
2. Segurança limitada com tomadas comuns
3. Velocidade de carregamento depende da ligação
4. Fácil de usar, mas não ideal para uso diário

Vantagens do Modo 2:

✔️ Solução simples e acessível, pois todas as casas têm tomadas elétricas.
✔️ Sem necessidade de instalar um posto de carregamento, ideal para uso ocasional.
✔️ Com ligação trifásica (CEE 400V), pode atingir a mesma velocidade do Modo 3.
✔️ Útil como alternativa em viagens ou zonas sem infraestruturas.

Desvantagens do Modo 2:

❌ Muito lento numa tomada doméstica comum.
❌ As tomadas normais podem sobreaquecer, o que as torna menos seguras para uso frequente.
❌ Sem funções inteligentes de carregamento, como agendamento ou controlo de carga.

Comparação com outros modos de carregamento:

• Modo 1: Sem comunicação entre a fonte de energia e o veículo (obsoleto, não recomendado).
• Modo 3: Carregamento através de posto ou wallbox, com comunicação avançada e potência até 22 kW.
• Modo 4: Carregamento rápido em corrente contínua (DC) em estações como CCS ou CHAdeMO, até 350 kW.

O Modo 2 é uma solução prática para carregar o seu VE, especialmente na ausência de um carregador dedicado. Com tomada normal é mais lento e menos seguro, mas com uma ligação trifásica CEE 400V pode ser tão rápido quanto o Modo 3. 🚗⚡

O carregamento em Modo 3 significa utilizar um posto de carregamento dedicado ou wallbox com comunicação segura e controlada entre o veículo e o carregador. É o método mais usado e recomendado em Portugal para carregar em casa ou em espaços públicos.

Características do Modo 3:

1. Ligação direta ao posto de carregamento
2. Segurança e inteligência integradas
3. Potência de carregamento elevada
4. Carregamento inteligente

Vantagens do Modo 3:

✔️ Carregamento mais rápido do que por tomada doméstica (Modo 2).
✔️ Maior segurança com comunicação integrada.
✔️ Gestão eficiente de energia com funções inteligentes.

Comparação com outros modos:

• Modo 1: Sem comunicação – obsoleto e não recomendado.
• Modo 2: Carregamento por tomada comum com caixa de controlo no cabo.
• Modo 4: Carregamento rápido DC (CHAdeMO ou CCS) até 350 kW direto à bateria.

Resumindo: o Modo 3 é a forma mais segura e eficiente de carregar diariamente. 🚗⚡