ISO 15118 explicada: como o carro elétrico e o posto comunicam

Publicado a 06/11/2026 · Pela equipa de produto Voldt®

A ISO 15118 é a norma que permite a um carro elétrico e a um posto de carregamento trocar dados através do cabo. Usa o mesmo fio de sinal fino que qualquer carregamento com Tipo 2 já utiliza. O carregamento rápido em corrente contínua não funciona sem ela e, a partir de 1 de janeiro de 2027, todas as novas wallbox e postos públicos da UE terão de suportar a sua versão mais recente.

A parte mais estreita define o fluxo

Cabo

aguenta 32 A

Posto

dá 16 A

Carro

aceita 32 A

16 A

O carregamento segue o limite mais baixo: 16 A, cerca de 11 kW em trifásico.

Cada ficha Tipo 2 tem dois pequenos pinos de sinal ao lado dos pinos grandes de potência. Mesmo sem a ISO 15118, o posto e o carro comunicam de forma muito simples através de um deles, o Control Pilot (CP). O posto envia um sinal rápido de liga-desliga, e a duração de cada «liga» diz ao carro quanta corrente pode puxar. O carro responde alterando a tensão quando está pronto para carregar.

A ISO 15118 acrescenta no mesmo fio uma segunda conversa, muito mais rica. Pequenos modems no carro e no posto enviam dados numa frequência muito mais alta do que o sinal liga-desliga, por isso os dois não se atrapalham. O sinal básico só consegue dizer quanta corrente há. Um impulso muito curto, de 5%, é o sinal do posto para iniciar esta ligação de dados. Com a ISO 15118, o carro e o posto podem acordar limites, partilhar o nível de carga e ajustar o carregamento à sua hora de partida. A versão de 2022, a ISO 15118-20, permite carregar nos dois sentidos.

Um cabo de carregamento não tem chip nem eletrónica, mas diz algo importante ao posto. Cada ficha tem uma pequena resistência no pino Proximity Pilot (PP), que o posto mede assim que liga o cabo. Cada valor corresponde a uma capacidade: 1,5 kΩ são 13 A, 680 Ω são 20 A, 220 Ω são 32 A e 100 Ω são 63 A (IEC 61851-1). O posto nunca envia mais corrente do que essa capacidade.

De resto, o cabo limita-se a deixar passar os sinais sem os alterar. Por isso, os dois pinos de sinal são a parte a vigiar: são os contactos mais pequenos da ficha, e água, sujidade ou um pino torto podem impedir um carregamento antes de começar. As caixas das fichas Voldt® são moldadas numa só peça, com pinos de cobre prateado.

No carregamento AC, é o carregador integrado do carro que transforma a corrente conforme a bateria precisa. O posto só tem de dizer quanta corrente está disponível. No carregamento rápido DC, essa transformação acontece dentro do posto, e a corrente vai diretamente para a bateria. O carro tem por isso de pedir uma tensão e uma corrente exatas e ajustá-las à medida que a bateria enche. Um sinal liga-desliga não consegue transmitir isso, pelo que todo o carregamento rápido CCS usa a ISO 15118 ou a sua antiga versão alemã, a DIN SPEC 70121.

Antes de passar corrente, o posto verifica se o seu cabo é seguro e iguala a sua tensão à da bateria. No fim, o carro verifica se os seus próprios interruptores de potência abriram antes de soltar a ficha. O cabo de um posto rápido pertence ao posto, por isso o seu não entra aqui.

Se nada acontece quando liga o cabo, o carro não está a receber um sinal limpo dos pinos pequenos. Veja as duas pontas do cabo: água, sujidade ou um pino torto ou enegrecido. Seque e volte a ligar. Empurre cada ficha até ao fim: um posto com tomada bloqueia a ficha antes de ligar, e uma ficha que não entra totalmente não fica bloqueada.

Um adaptador acrescenta contactos extra por onde o sinal tem de passar, por isso retire-o se puder. Se outro cabo funciona no mesmo posto, o problema está no primeiro, e um cabo com um pino danificado deve ser substituído. Se nenhum funciona, a avaria está no posto ou no carro, e o operador ou a sua oficina podem ler o registo de erros.

As regras vêm do AFIR, o regulamento europeu sobre infraestruturas de carregamento, atualizado pelo Regulamento Delegado (UE) 2025/656. Aplica-se diretamente em Portugal. Desde 8 de janeiro de 2026, os postos públicos novos ou renovados, AC e DC, têm de suportar a ISO 15118. A partir de 1 de janeiro de 2027 precisam da versão mais recente, a ISO 15118-20, tal como todas as novas wallbox em casa ou no trabalho e todos os novos carregadores DC privados.

Os postos já instalados podem ficar como estão até serem renovados, e trocar o cabo não conta. Os carregadores portáteis que se ligam a uma tomada doméstica ou industrial estão isentos e só precisam do sinal básico. O seu cabo também não é afetado. Com o tempo, os condutores ganham um carregamento mais inteligente, ajustado ao seu dia e, onde o carro e a rede o permitam, capaz de devolver energia a partir do carro.

• Empurre as duas fichas até ao fim e espere que bloqueiem.
• Deixe de usar um cabo com o isolamento rachado, pinos tortos ou marcas de queimadura.
• Se o manual do seu carro diferir deste guia, siga o manual.

Os cabos e carregadores portáteis Voldt® têm marcação CE e certificação TÜV, com 3 anos de garantia. As condições e exclusões estão na página de garantia e reclamações.