Publicado em novembro de 2025 · Atualizado a 25/09/2026 · Pela equipa de produto Voldt®
Em resumo
7,4 kW
o máximo do Tipo 1 e o limite de uma só fase, com qualquer ficha
22 kW
o Tipo 2 num posto trifásico, se o carro o aceitar
5 ou 7 pinos
o Tipo 1 tem cinco, o Tipo 2 tem sete
Precisa de
Um cabo com Tipo 2 do lado do posto e a ficha do seu carro do outro lado
Nunca
Encadear adaptadores ou forçar uma ficha
O Tipo 1 e o Tipo 2 são as duas fichas de carregamento em corrente alternada dos carros elétricos. O Tipo 1 tem cinco pinos e carrega numa fase, até 7,4 kW; o Tipo 2 tem sete pinos, carrega numa ou em três fases e chega aos 22 kW nos postos públicos. É a ficha do seu carro que decide o cabo a comprar.
Mais abaixo vai encontrar como distingui-las, se a ficha muda a velocidade de carregamento, como carregar um carro com Tipo 1 num posto público e o que usa o carregamento rápido.
Pontos-chave
| Pergunta | Resposta curta |
| Qual é a diferença? | Cinco pinos, uma fase e 7,4 kW contra sete pinos, três fases e 22 kW. |
| Que ficha tem o meu carro? | Conte os pinos da tomada do carro. O Tipo 1 aparece sobretudo em modelos japoneses mais antigos. |
| O Tipo 2 carrega mais depressa? | Só em postos trifásicos e só se o carro aceitar mais de 7,4 kW. |
| Um carro com Tipo 1 pode usar postos públicos? | Sim, com um cabo de Tipo 2 para Tipo 1. Os passos estão mais abaixo. |
| Que ficha usa o carregamento rápido? | CCS2 ou CHAdeMO, no cabo do próprio carregador. |
Como distinguir o Tipo 1 do Tipo 2?
Conte os pinos: cinco e uma patilha no Tipo 1, sete e um bordo reto no Tipo 2.
O Tipo 1, normalizado como SAE J1772, foi concebido para a América do Norte, onde as casas recebem uma só fase. Fora dos Estados Unidos, chegou sobretudo com carros japoneses, pelo que os exemplos na Europa são quase todos Nissan e Mitsubishi da primeira vaga: o primeiro Nissan Leaf (de 2011 a 2017), o Mitsubishi i-MiEV com os gémeos Peugeot iOn e Citroën C-Zero e os Mitsubishi Outlander PHEV mais antigos. A segunda geração do Leaf passou para o Tipo 2 em 2018.
O Tipo 2, normalizado como IEC 62196-2, transporta uma ou três fases, o que se adapta às redes europeias. Desde 18 de novembro de 2017, os pontos de carregamento públicos em corrente alternada instalados ou renovados na UE têm de o disponibilizar; hoje, essa regra consta do Regulamento (UE) 2023/1804 (AFIR). Um carro com Tipo 2 pode, por isso, usar os postos públicos com o cabo certo, e um carro com Tipo 1 precisa de um cabo que faça a ponte entre os dois.
A verificação mais rápida é a própria tomada: abra a tampa e conte. O manual confirma-o, tal como a ficha do cabo que veio com o carro. Se comprar usado, olhe primeiro para a tomada e pergunte se inclui um cabo de Tipo 2 para Tipo 1, porque sem ele um carro com Tipo 1 não consegue carregar num posto com tomada Tipo 2.
Os pinos, contados
Tipo 1
3 pinos de potência, 2 de sinal
Tipo 2
5 pinos de potência, 2 de sinal
Potência e terra
Sinal: o carro e o posto comunicam primeiro
A ficha muda a velocidade de carregamento?
Raramente: em monofásico, as duas fichas ficam pelos 7,4 kW.
Uma fase a 32 A dá 7,4 kW, e esse é o teto de uma wallbox monofásica, seja qual for a ficha do carro. Em casa, um carro com Tipo 1 e outro com Tipo 2 com o mesmo carregador de bordo carregam, por isso, à mesma velocidade.
O resto é decidido pelo carregador de bordo. Um carro de 7,4 kW carrega a 7,4 kW mesmo num posto público de 22 kW, e um de 11 kW recebe 11 kW. O Tipo 2 só ganha vantagem nos postos públicos trifásicos, e apenas se o carregador de bordo a aproveitar; o Tipo 1 não o acompanha, porque só transporta uma fase.
Um cabo de 16 A limita qualquer carro a 3,7 kW em monofásico, o que serve para carros com carregador de bordo de 3,6 kW, mas trava os mais rápidos. Um cabo de 32 A aguenta até 7,4 kW em monofásico, e o carro só recebe o que o carregador de bordo aceita: a margem extra é segura.
A potência, fase a fase
Tipo 1, em qualquer posto
7,4 kW
1 fase × 7,4 kW
Tipo 2 num posto trifásico
22 kW
3 fases × 7,4 kW a 32 A, com carregador de bordo de 22 kW
Cada segmento é uma fase a 32 A: 7,4 kW. Em casa, em monofásico, as duas fichas preenchem um só segmento, e a potência contratada decide quanto.
Dica Voldt®
Veja a sua fatura: indica a potência contratada e se a instalação é monofásica ou trifásica. Se essa potência não deixar margem para o carregador, terá de limitar o carregamento ou aumentar a potência contratada.
Como carregar um carro com Tipo 1 num posto público?
Leve um cabo de Tipo 2 para Tipo 1: a ponta Tipo 2 vai ao posto e a ponta Tipo 1 ao carro.
Num posto com tomada Tipo 2, é o condutor que leva o cabo, e para um carro com Tipo 1 isso significa um cabo com ficha Tipo 2 numa ponta e Tipo 1 na outra. A Voldt® fabrica cabos de carregamento Tipo 1 em versões de 16 A e de 32 A. A versão de 32 A cobre os carros com Tipo 1 mais rápidos, e os mais lentos recebem simplesmente menos.
Alguns postos têm o seu próprio cabo Tipo 2 fixo em vez de uma tomada. Aí, é preciso um adaptador de Tipo 2 para Tipo 1 entre o cabo do posto e o seu carro. Consulte primeiro o manual do carro.
Em casa, aplica-se a mesma lógica. Uma wallbox com cabo fixo termina numa ficha concreta, pelo que um carro com Tipo 1 precisa de uma wallbox com cabo Tipo 1; uma wallbox com tomada tem uma tomada Tipo 2 e funciona com o cabo que já tem. Meça a distância da wallbox à tomada do carro e junte alguma margem, porque um cabo esticado desgasta-se junto às fichas.
Passo a passo
Escolha a corrente
32 A cobre os carros com Tipo 1 mais rápidos; os mais lentos recebem menos.
Ponta Tipo 2 no posto
A tomada bloqueia a ficha durante o carregamento.
Ponta Tipo 1 no carro
Empurre até a patilha fazer clique.
Inicie o carregamento
Com a aplicação, um cartão ou pagamento sem contacto.
Dica Voldt®
A tomada do primeiro Leaf fica na frente: se o posto estiver no topo do lugar, entre de frente e um cabo curto chega.
E o carregamento rápido?
Os carregadores rápidos têm o seu próprio cabo fixo: CCS2 para os carros com Tipo 2 e CHAdeMO para os carros com Tipo 1 que o suportam.
O CCS2 é uma tomada Tipo 2 com dois pinos de corrente contínua por baixo, pelo que um carro moderno usa a mesma tomada para o carregamento em corrente alternada e para o carregamento rápido. Os novos carregadores rápidos públicos da UE têm de o disponibilizar (Regulamento (UE) 2023/1804, AFIR).
Os carros com Tipo 1 que suportam carregamento rápido, como o primeiro Leaf e o Outlander PHEV, usam uma tomada CHAdeMO separada, ao lado da tomada Tipo 1. Em qualquer caso, o cabo fica preso ao carregador: não há cabo de carregamento rápido para comprar, e o cabo que leva consigo é sempre de corrente alternada.
O nosso veredicto
O Tipo 2 é o padrão em toda a Europa, pelo que um cabo Tipo 2 é a escolha certa para quase todos os condutores. Considere o Tipo 1 apenas se o seu carro foi concebido para um mercado fora da Europa onde o Tipo 1 é comum: modelos japoneses mais antigos e carros importados da América do Norte. Em casa, em monofásico, a ficha não altera a velocidade.
Compre um cabo Tipo 1 se o seu carro tem tomada Tipo 1, como o primeiro Nissan Leaf ou um carro importado da América do Norte
Dispense o Tipo 1 se o seu carro tem tomada Tipo 2: escolha um cabo de carregamento Tipo 2
Cabos Tipo 2 Voldt®
Cabo de carregamento Tipo 2, 11 kW
Trifásico, 16 A · de 2 a 40 m
Para carros que carregam até 11 kW, em casa e em postos públicos.
Cabo de carregamento Tipo 2, 22 kW
Trifásico, 32 A · de 2 a 40 m
Serve para qualquer carro com Tipo 2 e permite até 22 kW num posto trifásico.
Certificação CE e TÜV · IP67 · 3 anos de garantia · 100 dias para devolução
Equipa de produto Voldt®, desenvolvimento de produto e apoio ao cliente
Desenvolve os cabos de carregamento Voldt® e responde às perguntas que chegam ao apoio ao cliente Voldt®.
Perguntas frequentes sobre o Tipo 1 e o Tipo 2
Um cabo Tipo 2 pode carregar um carro com Tipo 1?+
Não. Uma tomada Tipo 1 só aceita uma ficha Tipo 1, pelo que precisa de um cabo de Tipo 2 para Tipo 1, ou de um adaptador nos postos com cabo fixo.
Um cabo de 32 A é seguro num carro de 3,6 kW?+
Sim. O carro só recebe o que o carregador de bordo aceita; a capacidade a mais é margem.
Um cabo trifásico funciona num carro monofásico?+
Sim, à potência máxima do carro numa fase. Já um cabo monofásico num carro trifásico limita-o a 7,4 kW.
Posso trocar a tomada Tipo 1 por uma Tipo 2?+
Pergunte primeiro ao concessionário: é uma alteração ao sistema de carregamento do carro. Para a maioria, um cabo de Tipo 2 para Tipo 1 resolve o mesmo sem mexer no carro.
Um carro com Tipo 1 usado é difícil de carregar?+
Não. Com um cabo de Tipo 2 para Tipo 1 carrega nos postos públicos de corrente alternada, e em casa serve qualquer wallbox com cabo Tipo 1 ou com tomada.
Que certificações deve ter o cabo?+
Marcação CE e ensaios independentes, por exemplo do TÜV. Os cabos Voldt® têm ambos, proteção IP67 e 3 anos de garantia.