Audi e-tron carrega em DC mas não em AC

Num posto rápido na autoestrada carrega sem problemas. Pode contar com o carro para viagens longas. Mas a wallbox de casa, ou qualquer ponto AC, recusa-se a iniciar a sessão, ou começa e desliga-se logo de seguida. É uma divisão particularmente frustrante: o carro funciona, só não funciona no sítio onde o carrega 90% das vezes.

A razão para esta divisão existir é que o carregamento AC e DC percorre caminhos muito diferentes dentro do carro, e uma avaria em apenas um desses caminhos pode deixar o outro completamente intacto.

Porque é que AC e DC se comportam de forma tão diferente

• O carregamento DC envia DC diretamente para a bateria através dos dois pinos grandes na parte inferior da entrada CCS Combo 2. O carregador a bordo (OBC) quase não está envolvido.
• O carregamento AC entra pelos pinos Tipo 2 superiores, é negociado pelo OBC, convertido em DC dentro do carro e só depois enviado para a bateria.

Se o DC funciona e o AC não, isso quase sempre significa que o OBC ou o handshake AC é a causa, não a bateria nem o inversor. A boa notícia é que as causas mais comuns são externas ao carro.

O que verificar, por ordem

1. Experimente outro carregador AC. Um posto público de 22 kW, a wallbox de um amigo, qualquer coisa que não seja a sua unidade habitual. Se o AC funcionar aí, a wallbox original é a causa (frequentemente terra/PE, configuração do diferencial, ou um contactor avariado).
2. Troque o cabo. Um cabo Tipo 2 portátil desgastado ou não conforme é, de longe, a causa mais comum de "o AC simplesmente para". Um cabo de carregamento Voldt® compatível com Audi e-tron retira o cabo do diagnóstico numa única troca.
3. Olhe para a temperatura. Abaixo de cerca de 4 °C, o carregamento AC pode reduzir o débito ou recusar-se a iniciar se a bateria estiver muito fria e muito baixa. Conduza alguns quilómetros para aquecer o pack e tente de novo.
4. Evite descargas profundas. Uma bateria a 0% em tempo frio é o pior cenário possível para iniciar o AC. Tente não deixar o carro nesse estado.
5. Leia o código de erro. Se o carro mostrar um erro no MMI ou na app myAudi, anote-o. O código exato é o que um técnico Audi precisa para mapear a falha à unidade de controlo certa.

O detalhe técnico

O e-tron 55 original e o e-tron 50 aceitam até 11 kW AC trifásicos pelo OBC, e até 150 kW DC (50) ou 150 a 155 kW DC (55) num posto CCS. O facelift do Q8 e-tron eleva o DC até aos 170 kW. O OBC é um ponto único de falha para tudo o que é AC: se tiver uma avaria numa fase, o carro ou baixa para monofásico a um débito inferior, ou recusa a sessão por completo, enquanto o DC continua a funcionar normalmente.

Conclusão

Exclua primeiro o cabo e a wallbox. Se o AC continuar a falhar com um cabo comprovadamente bom e um carregador comprovadamente bom, enquanto o DC funciona, isso aponta para o carregador a bordo, e essa é uma intervenção do concessionário.