Cabo de carregamento do Audi E-Tron GT

O e-tron GT é o Gran Turismo de quatro portas no centro da gama eléctrica de alto desempenho da Audi, construído sobre a mesma plataforma J1 do Porsche Taycan e com a mesma arquitectura eléctrica de 800 volts. Duas variantes não RS posicionam-se abaixo dos modelos RS: o e-tron GT quattro, que entrou na gama como modelo de entrada original em 2021, e o S e-tron GT, adicionado como opção intermédia com a actualização de 2024, que também trouxe uma bateria substancialmente maior a toda a gama. O e-tron GT quattro original, comercializado de 2021 até ao início de 2024, utilizava uma bateria bruta de 93,4 kWh com 85 kWh de capacidade utilizável. A potência era de 350 kW (476 CV) na configuração standard, aumentando para 390 kW (530 CV) em overboost para o launch control, com 640 Nm de binário e um tempo de 0 a 100 km/h de 4,1 segundos. A autonomia WLTP atingia até 488 km. O carregamento rápido DC atingia um máximo de 270 kW com um 10 a 80% em aproximadamente 23 minutos. O e-tron GT quattro actualizado de 2024 recebeu uma bateria bruta revista de 105 kWh com 97 kWh úteis, 9 kg mais leve apesar da capacidade adicional. A potência padrão é de 370 kW, subindo a 430 kW em overboost para 584 cv e 739 Nm. O 0 a 100 km/h é de 4,0 segundos e a autonomia WLTP atinge até 618 km. O carregamento DC atinge um pico de 320 kW, com um 10 a 80% em aproximadamente 18 minutos. O S e-tron GT, disponível a partir de 2024, usa a mesma bateria de 105 kWh brutos com 97 kWh úteis mas com um motor traseiro mais potente: 500 kW com overboost activado, 680 cv, 740 Nm e um 0 a 100 km/h em 3,4 segundos. A autonomia WLTP é de até 602 km. Ambas as variantes actualizadas são veículos eléctricos puros sem motor de combustão de recurso.

Carregamento AC e tempos na wallbox

O carregador de bordo AC é de série trifásico de 11 kW em todas as variantes do e-tron GT em ambas as gerações, com uma opção de 22 kW disponível. A 11 kW numa wallbox compatível, a bateria de 85 kWh do quattro original demora aproximadamente nove horas desde quase vazio. A bateria de 97 kWh do quattro actualizado e do S e-tron GT alarga esse tempo para cerca de dez horas e meia a onze horas. Com o carregador opcional de 22 kW, esses tempos reduzem-se para cerca de cinco horas na bateria de 85 kWh e cerca de cinco horas e meia na de 97 kWh.

Numa tomada doméstica padrão de 2,3 kW, a bateria de 85 kWh demora cerca de 37 horas desde vazio e a de 97 kWh cerca de 42 horas. Para uma bateria deste tamanho, uma tomada doméstica é exclusivamente uma solução de recurso para emergências.

O carregador padrão de 11 kW requer alimentação trifásica para atingir a plena potência. Uma fonte monofásica de 7,4 kW limita o carregamento a 7,4 kW, adicionando aproximadamente três a quatro horas a um carregamento completo.

De que cabo necessita o e-tron GT

Tanto a entrada Type 2 dianteira esquerda como a entrada combinada CCS2/Type 2 dianteira direita aceitam um cabo de carregamento Voldt® Type 2 padrão. O carregador padrão de 11 kW requer um cabo de 11 kW. Um cabo de 7,4 kW limita desnecessariamente a taxa de carregamento: com uma bateria de 97 kWh, a diferença entre 7,4 kW e 11 kW adiciona aproximadamente quatro horas. Para os carros com o carregador opcional de 22 kW, um cabo Voldt® de 22 kW completa a configuração, desde que a wallbox também forneça 22 kW trifásicos.

A entrada AC dianteira esquerda fica naturalmente orientada para o poste num estacionamento frontal. A entrada combinada direita gere lugares de marcha-atrás e a maioria das estações de carregamento dedicadas. Um cabo de 6 metros cobre a maioria das instalações domésticas. Um cabo de 8 metros é a escolha mais prática para postos mais afastados ou lugares mais amplos.

Carregamento portátil

O cabo de carregamento portátil CEE Voldt® liga-se a tomadas industriais em parques de campismo, marinas e oficinas. Uma tomada CEE trifásica de 32A fornece 22 kW, reduzidos na prática a 11 kW pelo carregador de bordo padrão. Uma tomada CEE trifásica de 16A também fornece 11 kW. Uma tomada CEE monofásica de 16A fornece 3,7 kW, necessitando cerca de 23 horas para a bateria de 85 kWh e cerca de 26 horas para a de 97 kWh. O cabo Schuko a 2,3 kW adiciona cerca de 23 kWh em dez horas, equivalente a cerca de 70 a 80 km de autonomia adicional. Para uma bateria deste tamanho, uma tomada doméstica é unicamente uma solução de emergência.

O mesmo padrão em toda a gama

Os cabos de carregamento Voldt® são certificados CE, UKCA e TÜV e fabricados segundo as normas IATF 16949. Conectores moldados de peça única, sem cola ou parafusos. Classificação IP67 entre −30°C e +50°C. Condutores 100% em cobre com contactos prateados. Testados além de 10.000 ciclos de ligação. Três anos de garantia, devoluções em 100 dias, envio gratuito em toda a Europa.