Cabo de carregamento do Audi E-Tron RS

O RS e-tron GT atravessou duas gerações distintas, ambas com a mesma carroçaria Gran Turismo de quatro portas e arquitetura elétrica de 800 volts, mas com diferenças substanciais em potência, capacidade da bateria e velocidade de carregamento. A geração original, à venda de 2021 até ao início de 2024, usava uma bateria de 93,4 kWh brutos com 85 kWh utilizáveis, produzindo 475 kW (637 PS) e 830 Nm através da tração integral quattro. A autonomia WLTP estava homologada até 473 km e o carregamento rápido DC atingia um pico de 270 kW. A geração atualizada, lançada em 2024, trouxe uma bateria revista de 105 kWh brutos com 97 kWh utilizáveis e dividiu a designação RS em duas variantes. O RS e-tron GT produz 630 kW (845 PS) em overboost, cumpre os 0–100 km/h em 2,8 segundos e está homologado até 587 km WLTP. Acima dele está o RS e-tron GT performance, que produz 680 kW (925 PS) com uma função push-to-pass que entrega durante 10 segundos um impulso adicional de 70 kW, atingindo 100 km/h em 2,5 segundos com uma autonomia WLTP até 586 km. O carregamento DC no carro atualizado atinge um pico de 320 kW. Todas as variantes são BEV completos sem motor de combustão. Tal como outros Audi EV nas plataformas PPE e J1, o RS e-tron GT tem portas de carregamento em ambos os lados do carro. A entrada combinada CCS2/Type 2 fica no flanco dianteiro direito e trata tanto do carregamento rápido DC como do AC. Uma segunda entrada Type 2-only no flanco dianteiro esquerdo trata do carregamento AC e dá flexibilidade quando o lado da porta ficaria virado para longe de um posto de carregamento.

Carregamento AC e tempos em wallbox

O carregador AC de bordo é de série 11 kW trifásico em ambas as gerações, com uma opção de 22 kW disponível. A 11 kW numa wallbox compatível, a bateria de 85 kWh no RS e-tron GT original demora aproximadamente nove horas e quinze minutos desde quase vazia. A bateria de 97 kWh no carro atualizado prolonga esse tempo para cerca de dez horas e meia a onze horas a 11 kW, o que a Audi descreve como carregar uma bateria vazia durante a noite. Com o carregador opcional de 22 kW, ambas as baterias carregam em cerca de cinco a seis horas a partir de uma alimentação trifásica.

Numa tomada doméstica standard que forneça 3,7 kW (16A), a bateria de 85 kWh demoraria cerca de 23 horas a carregar e a bateria de 97 kWh cerca de 26 horas: uma tomada doméstica é aqui estritamente uma solução de recurso, não um método viável de carregamento regular para uma bateria deste tamanho.

O carregador standard de 11 kW usa energia trifásica, por isso é necessária uma wallbox trifásica para atingir a potência total de 11 kW. Uma alimentação monofásica de 7,4 kW limita o carregamento a 7,4 kW, acrescentando cerca de cinco horas a uma carga completa da bateria de 97 kWh face a 11 kW trifásicos.

De que cabo precisa o RS e-tron GT

Ambas as entradas Type 2 aceitam um cabo de carregamento Voldt® Type 2 standard, cobrindo wallboxes domésticas e pontos públicos AC em ambas as gerações. O carregador de bordo standard é 11 kW trifásico, e um cabo Voldt® de 11 kW é a combinação correta tanto para o carro original como para o atualizado. Escolher um cabo de 7,4 kW limita a velocidade de carregamento e acrescenta tempo desnecessário a cada sessão: com uma bateria de 97 kWh, a diferença entre 7,4 kW e 11 kW representa aproximadamente quatro horas extra num carregamento completo. Para carros equipados com o carregador opcional de 22 kW, um cabo Voldt® de 22 kW completa a configuração, desde que a wallbox também forneça 22 kW trifásicos.

A porta combinada DC/AC fica no flanco dianteiro direito, o que em muitas configurações de estacionamento paralelo pode deixá-la virada para longe do posto de carregamento. A porta AC-only do lado esquerdo cobre diretamente a maioria das situações em entradas domésticas e lugares paralelos. Um cabo de 6 metros serve sem dificuldade a maioria das configurações de carregamento em casa. Um cabo de 8 metros é a escolha mais prática para a porta combinada à direita, onde o carro pode ter de avançar mais no lugar para colocar esse lado ao alcance de um posto, ou para locais públicos onde o posto fica mais recuado do que o esperado.

Carregamento portátil

O cabo de carregamento portátil Voldt® CEE dá acesso a tomadas industriais quando não existe uma wallbox disponível. Uma tomada CEE trifásica de 32A fornece 22 kW, reduzindo-se na prática a 11 kW com o carregador de bordo standard, com tempos de carregamento iguais aos de uma wallbox doméstica. Uma tomada CEE trifásica de 16A fornece 11 kW, o mesmo limite do carregador standard. Uma tomada CEE monofásica de 16A fornece 3,7 kW, o que demora cerca de 23 horas para carregar a bateria de 85 kWh e cerca de 26 horas para a de 97 kWh: viável para paragens noturnas prolongadas num parque de campismo ou marina, mas suficientemente lento para valer a pena procurar acesso CEE trifásico quando o carro precisa de uma recarga significativa.

O cabo Schuko a 3,7 kW (16A) a partir de uma tomada doméstica é o último recurso numa bateria deste tamanho. Acrescenta cerca de 37 kWh numa janela de dez horas, equivalente a aproximadamente 170–210 km de autonomia adicional dependendo das condições de condução, o que pode ser suficiente para chegar à próxima wallbox ou carregador rápido no dia seguinte, mas não mais do que isso.

Um padrão em toda a gama

Os cabos de carregamento Voldt® são certificados CE, UKCA e TÜV e fabricados segundo padrões de qualidade automóvel. Conectores moldados numa só peça, sem cola nem parafusos. Classificação IP67 para funcionamento entre −30°C e +50°C. Condutores 100% em cobre com contactos prateados. Testados para mais de 10.000 ciclos de ligação. Garantia de três anos, devoluções em 100 dias, envio gratuito em toda a Europa.